應聘司機被套路買車、帶貨賣車頻頻被曝合同欺詐……近日，又網傳東莞一某拉拉司機因退押金起糾紛引發命案。

盡管行業主管部門屢次約談互聯網貨運平臺，明確要求保障貨運司機合法權益，但收效甚微。新能源物流車行業生態正在走向惡化——司機和平臺、司機和經銷運營商本該合作共贏，如今變得互相猜忌甚至對立。

“健康的行業生態離不開強有力的監管，更需要行業自律。在監管不健全時，自律更不能缺位?！睂Υ?，新能源城配物流行業有識之士不再沉默，呼吁行業加強自律，成立新能源物流車運營/經銷商誠信聯盟。

01迫在眉睫！劣幣逐良幣反噬全行業

在雙碳戰略、綠色物流等利好政策的驅動下，新能源物流車在越來越多的行業、應用場景得到推廣普及。特別是近兩年，在新能源汽車下鄉、城市綠色貨運配送示范工程、新能源汽車促消費政策的推動下，新能源物流車在三四五線城市組成的“下沉市場”實現了快速發展。

電車資源數據顯示，與2020年相比，2022年一線和新一線城市的銷量占比分別縮減6.7個百分點和5個百分點，減少的市場份額向四五線城市轉移。

2023年新能源物流車的銷量也進一步印證了“下沉市場在崛起”——一季度TOP10城市銷量市占率較去年縮減6.5個百分點，占比跌破50%。成都、廣州和深圳的市占率均下降了3個百分點以上，而這些份額恰好被下沉市場接盤。

遺憾的是，不良經銷運營商將行業早期形成的、被成熟市場摒棄的“坑人的套路”也帶到了下沉市場，換個地方收割司機。

“在投機的人看來，賣新能源物流車是生意，對我們而言卻是事業?！痹陔娷囐Y源前不久舉辦的“2023第六屆中國新能源汽車產業大會”上，不少行業老兵表示：“我們在積極推動同行構建健康可持續發展的行業生態，但總有那么一群人干著劣幣逐良幣的勾當，破壞行業整體形象?！?/p>

開瑞新能源汽車有限公司總經理胡湘成、蕪湖市好用汽車租賃有限公司總經理張家貴等行業有識之士在大會上呼吁行業加強自律，構建誠信聯盟，共同促進行業健康可持續發展。

胡湘成表示，不解決割司機韭菜的亂象，行業發展長久不了。他呼吁主機廠從貿易型向服務型，賣車向提供綠色城配整體解決方案轉型，顛覆“割司機韭菜”行為，延長商用車全生命周期價值，切實提高司機收入。

張家貴表示，“不騙客戶，不騙伙伴，不和欺騙客戶的企業合作”是好用車始終堅持的“走正道”的最低綱領。他呼吁同行，從“我”做起，斬亂象、走正道、促發展，把萬億級別的城配物流行業做成有一股清流的行業，對社會有回饋、有價值的行業。

雖然屢次約談收效欠佳，但主管部門對行業亂象并沒有聽之任之。

4月7日，交通運輸新業態協同監管部際聯席會議辦公室對某拉拉進行約談，對滿幫集團、滴滴出行、曹操出行等進行了提醒。4月17日，交通運輸部印發《2023年推動交通運輸新業態平臺企業降低過高抽成工作方案》。

該工作方案要求，4月底前各平臺主要做好相關企業的部署準備和實施方案制定工作。5月底前，相關省級交通運輸主管部門組織在本省份注冊的貨運平臺法人公司與貨車司機、行業協會等溝通協商溝通協商降低過高的抽成比例或會員費上限，并向社會公開承諾。7月底前，推動主要平臺公司確保目標任務基本完成。9月底前，總結評估本地保障交通運輸新業態從業人員權益的工作經驗和成效。10月底前，各貨運平臺公司總結保障貨車司機權益的工作經驗和成效。

盡管，媒體以及廣大貨運司機對交通運輸部的此次約談和要求貨運平臺降低抽成比例或會費上限并不看好。但是這也是行業走向規范、完善監管的重大轉機。

盡管交通運輸部有關部門屢次約談互聯網貨運平臺，明確要求保障貨運司機合法權益，但收效甚微，甚至適得其反。司機紛紛表示“約談一次，整改一次，司機生存就越發困難”。不可否認，新能源物流車行業生態正在走向惡化——司機和平臺、司機和經銷運營商本該合作共贏，如今變得互相猜忌甚至對立。

物流專家趙小敏指出，“該方案或將影響平臺公司經營業績，倒逼企業改革降本增效?！蓖瑫r，他也希望能看到更全方位的監管措施出來，除了監督企業降抽成、會員費等方案外，能有更詳細的規則，例如需要達到什么標準，沒有完全改正后將面臨什么處罰等。

中物聯公路貨運分會秘書長周志成在接受媒體采訪時表示，為避免價格惡性競爭，有必要加強平臺自治和行業共治力度，并形成自律公約、規范等規范性要求，需要利益相關方共同參與，建立平臺、政府、協會“三位一體”的推進新機制。

日前，電車資源鐵肩擔道義，響應行業有識之士的呼吁，攜手行業頭部資源共同發起成立新能源物流車運營/經銷商誠信聯盟，推動行業健康有序發展，做強做長產業鏈全生命周期價值鏈。

目前，全國各地已有數十家新能源物流車運營/經銷商加入誠信聯盟。加入聯盟的經銷運營商將共同遵守《誠信聯盟公約》：