日前，交通運輸部發布《2023年推動交通運輸新業態平臺企業降低過高抽成工作方案》指出，在今年5月底前，相關省級交通運輸主管部門組織在本省份注冊的貨運平臺法人公司，與貨車司機、行業協會等溝通協商，降低過高的抽成比例或會員費上限，保障貨車司機合理收入；主動向社會公告本企業降低過高抽成比例或會員費上限的承諾。

那么，這次被多次約談均無果的貨運平臺公司會降低抽成或降低會員費上限嗎？

兩難選擇 司機不堪重負

貨運平臺手握全國各地貨源，司機不得不得依附于貨運平臺公司。當下貨運平臺公司已成為散戶人員就業的聚集地，每年都有大批量的司機涌入，然而貨運平臺公司并沒有因為大量司機的涌入合理調解會員費以及抽成費。

國內主流的貨運平臺，一般都是向司機收取“會員+抽成”雙重費用，除此之外，平臺還會抽取一部分技術服務費，而技術服務費的抽成又與會員等級掛鉤。

據貨車司機反饋，繳納的會員費越高，每單抽成的比例也會越低，反之亦然。而沒有繳納會員費用的司機一天接不了幾單，同時每單的“抽成”比例也會更高。有司機直言，“不買會員，連車的租金都賺不到?！?/p>

特別是經過3年疫情，運價只降不增，單量不斷減少，失業人員涌入平臺，“脫離貨運平臺就無法生存，可依賴貨運平臺生活也難以生存?！?/p>

多次約談  監管力度持續增強

事實上，自2021年起，監管部門已經對網絡貨運平臺至少進行了6次約談。最近一次約談在本月7日，交通運輸新業態協同監管部際聯席會議辦公室對貨拉拉進行約談，對滿幫集團、滴滴出行、曹操出行等進行了提醒。約談指出，貨拉拉要進一步研究降低本平臺過高的抽成比例或會員費，杜絕惡意壓價競爭，保障從業人員合理勞動報酬水平等。

隨著網絡貨運平臺地位越來越高，平臺的抽成比例也水漲船高，即使繳納會員費也有多種限制，平臺單量減少，司機生存難以保障，特別是在經濟大環境不景氣的背景下，司機更是苦不堪言。

縱觀多次整改，實際貨運平臺多數也只是“戳一下動一下”，主觀整改意愿并不強，司機也往往是投訴無門的，“不做就沒飯吃，做了吃的是豬食?！钡讓铀緳C的心聲一覽無遺。

4月17日，交通運輸部發布工作方案，要求新業態平臺企業降低過高抽成。針對道路貨運新業態平臺公司，約談分別在4月底、5月底、7月底、10月底之前設立目標節點：

今年4月底前各平臺主要做好相關企業的部署準備和實施方案制定工作。

5月底前，溝通協商降低過高的抽成比例或會員費上限。

今年7月底前，主要推動主要平臺公司確保目標任務基本完成。

今年9月底前，總結評估本地保障交通運輸新業態從業人員權益的工作經驗和成效。

10月底前，各貨運平臺公司總結保障貨車司機權益的工作經驗和成效。

細則不夠細  平臺或延續老套路

針對上述工作方案的目標，物流專家趙小敏指出，“方案或將影響平臺公司經營業績，倒逼企業改革降本增效?！钡轻槍Ψ桨副旧?，趙小敏則表示，希望能看到更全方位的監管措施出來，除了監督企業降抽成、會員費等方案外，能有更詳細的規則，例如需要達到什么標準，沒有完全改正后將面臨什么處罰等。

不少司機也表示，“抽成費用過高，且不夠合理，希望主管部門進一步升級對平臺整治措施，動真格將抽成費用降下來?！?/p>

中物聯公路貨運分會秘書長周志成在接受媒體采訪時表示，為避免價格惡性競爭，有必要加強平臺自治和行業共治力度，并形成公約、規范等規范性要求，需要利益相關方共同參與，建立平臺、政府、協會“三位一體”的推進新機制。

周志成表示，一是要發揮政府監管作用，盡快完善新業態監管的規制，明確不同利益相關方的責任義務，并做好動態監督和統籌協調。二是要加大平臺自我規則，平臺通過合理制定平臺運營規制，規范和約束平臺利益相關方的經營行為，審慎制定與利益相關者相關的經營規則，創造良好的生態環境。三是要推動社會組織共治，充分發揮行業組織等社會第三方力量，通過行業標準、行業守則等方式加強行業自律和標準規范。