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              電車資源欄目: 商用車 乘用車
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                        1. 政策推動下新能源市場“一路小跑” 然技術成隱憂

                          • 2015-12-24 10:05
                          • 來源:青年參考報

                          摘要:在風光的背后,有政府的政策支持,有車企的不懈努力,但也有低速電動車的沖擊,以及基礎設施缺乏和補貼退坡的困擾。2016年,新能源車市場依然要“且行且珍惜”。

                          當年,《天下無賊》中黎叔的一句戲言:“21世紀什么最貴?人才!”,讓電影院中的觀眾樂得心照不宣。如今,10年過去了,如果黎叔再次拋出這個問題,答案也許就會變成“健康”。

                          進入年底,各行各業紛紛開始了對過去一年的總結。如果要用一種顏色形容即將結束的2015年,綠色也許很合適。剛剛召開的巴黎氣候大會,北京的霧霾,都讓人們的目光再次聚焦在環保問題上。

                          在這樣的背景下,新能源汽車在車市中也經歷了風頭無二的一年。在風光的背后,有政府的政策支持,有車企的不懈努力,但也有低速電動車的沖擊,以及基礎設施缺乏和補貼退坡的困擾。2016年,新能源車市場依然要“且行且珍惜”。

                          政策推著新能源市場“一路小跑”

                          在12月17日商務部召開的新聞發布會上,商務部發言人沈丹陽在談到新能源汽車的市場規模時,用“快速發展,形勢喜人”這八個字來概括。

                          據統計,今年1~10月,中國新能源汽車累計生產20.69萬輛,同比增長3倍,其中,純電動乘用車生產8.71萬輛,同比增長3倍;插電式混合動力乘用車生產4.55萬輛,同比增長3倍;1~10月全國累計銷售17.11萬輛,同比增長2.9倍。

                          這樣的數字,無疑是2015年中國新能源汽車飛速發展的佐證。在沈丹陽看來,快速發展的原因主要有三:一是國家政策對路,二是企業技術發展,三是客戶觀念更新與轉變。自2012年國務院發布《節能與新能源汽車產業發展規劃》以來,政府有關新能源汽車的各項政策就不斷推出。各部委在購車補貼、稅費減免、金融支持、政策支持等各方面做出了一系列規定,建立了從新能源汽車研發、生產、購買、使用到監管等各方面較為完善的政策扶持體系。

                          即將告別2015年之際,為保持新能源汽車的發展勢頭,中國政府繼續發力。12月16日,財政部等五部門發布《關于“十三五”新能源汽車充電設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知(征求意見稿)》。該《通知》明確,獎勵標準根據各地新能源汽車推廣數量確定,推廣量越大,獎勵資金越多。

                          在政策的鼓勵下,飽受擁堵之苦的大城市在新能源汽車的發展上走在前列,紛紛出臺政策鼓勵。以北京為例,據悉,明年北京新能源車搖號指標將從今年的3萬輛增加至6萬輛,不搖號,不限行,免購置稅,享受兩級政府補貼。同時,普通車搖號指標將進一步壓縮;有關交通擁堵收費的政策也可能提上日程。

                          群雄逐鹿新能源車市場

                          在政策推動下,企業生產新能源車的熱情也非常高漲。其中,表現最好的莫過于上汽、比亞迪、吉利和長安。

                          以上汽為例,11月底在廣州車展推出“中國首款新能源中高級轎車”榮威E950后,上汽集團已經成為中國唯一一家實現從A00級車到B級車、從純電動到插電式混合動力再到燃料電池車全覆蓋的汽車企業。其中,不論是插電車型榮威E550,還是純電動的榮威E50,都是細分市場的品質標桿。

                          出色產品背后是技術的支撐?!吧掀_發團隊在EDU(智能電驅動單元)方面遞交了147項專利申請,其中有30項已獲得授權,6項國際專利中也有2項獲得了授權”。上汽乘用車公司技術中心副主任、捷能公司總經理朱軍告訴記者,如今,上汽集團已經掌控了具有世界級水準的電池、電驅、電控的“三電”核心技術,還具備全球領先的BMS電池管理系統。

                          在技術驅動的戰略推動下,上汽新能源在明年起將迎來新產品的爆發年。未來5年,上汽集團計劃在新能源領域投資超過200億元,投放30款以上具有國際先進水平的全新產品,力爭到2020年達到60萬輛的銷量目標。

                          在智能化和電動化已被公認為未來汽車的兩大方向的今天,想在未來競爭中占據先機的車企顯然不止上汽集團一家,比亞迪、長安、吉利同樣來勢洶洶。作為世界上唯一同時掌握整車和電池、電機、電控以及充電設施等核心技術的新能源車車企,比亞迪在近日舉辦的第十七屆中國專利獎頒獎大會中,憑借“混合動力專利技術”斬獲中國專利金獎,成為第一個在新能源領域得此殊榮的汽車廠商。

                          而隨著3月首款純電動車型逸動EV上市,長安集團在新能源領域也開始嶄露頭角,并發布了“2025新能源發展戰略”。據介紹,未來幾年長安將投產34款新能源車。這意味著,在不久的將來,長安汽車將迎來在新能源領域的投放高頻期。

                          吉利也不甘落后。今年11月底,吉利汽車斥資300億元在浙江義烏打造了以新能源研發制造為主的“吉利綠色動力小鎮”。此前,吉利汽車還公布了名為“藍色吉利行動”的新能源戰略,宣布至2020年新能源汽車銷量將占其總銷量的90%。

                          低速電動車和基礎設施之殤

                          不過,在幾大自主品牌和合資企業紛紛發力的同時,新能源汽車的發展還遠遠沒有走上“康莊大道”。其中,最讓人頭疼的莫過于低速電動車的魚目混珠。據中國汽車工業協會副秘書長許艷華預測,2015年,中國新能源汽車銷量將有望達到22萬~25萬輛。同時另有專家預測,今年低速電動車的銷量將達到70萬輛。

                          從不被政策承認,無法上牌照到被一些地方政府變相支持,分享政府對新能源汽車的補貼,低速電動車打著政策的擦邊球,快速發展起來。但由于缺乏監管,低速電動車市場存在很大隱患——惡性競爭造成的行業混亂,無證上路對民眾生命造成的威脅,電池回收不利對環境造成的污染,都令低速電動車的存在飽受爭議。盡管業內普遍的共識是,低速電動車在國家層面合法化的可能性很低,但低售價、低成本的低速電動車已經從新能源汽車市場中分了一杯羹,卻是不爭的事實。

                          其次是消費者觀念的轉變、充電設施的完善和補貼退坡機制等問題。以充電樁為例,由于小區物業的阻撓,公用充電樁有限,接口標準不一等問題,許多已經購買電動車的客戶對自己的愛車“又愛又恨”。一位已經購買電動車的同事就情真意切地表示,如果家中沒有充電條件,就可以暫時不用考慮新能源車了。

                          此外,從明年開始,新能源車市場補貼將退坡,到2020年,新能源車銷售或將不再享受補貼,屆時,新能源車市場是否還能夠持續火爆?目前依然高企的產品成本能否得到控制?依靠補貼而渾水摸魚的企業是不是只能選擇離開?

                          盡管退坡機制對所有企業都是挑戰,但可以肯定,依靠保護和補貼產生不了真正有競爭力的新能源車企,只有回歸市場,才能讓真正有實力的企業凸顯出來。

                          網友評論

                          還可以輸入 500

                          補貼退坡原材料漲價,中國新能源車還能逆市火熱嗎?

                          面對旺盛的下游需求,補貼退坡對新能源汽車整體市場增長影響有限,未來新能源汽車整體仍呈現穩步增長的狀態。
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